|
|
|
|
|
Hallo
Allemaal.
Hier even
een berichtje uit de machinekamer van de Holland.
Bijgaand wat foto’s en verklarende
tekstvan de werkzaamheden,
waar we afgelopen dinsdag mee bezig
waren.
|
|
De
Bakboord generator gaan we als eerste pakken.
|
 |
 |
Nieuwe
olie, filters en kleppen stellen.
|
|
Ook werden de verstuivers gedemonteerd. |
 |
 |
|
En
gecontroleerd op de openingsdruk,
250
bar, en op het verstuiverbeeld.
|
|
|
Hier
zijn Cor en
Gerrit druk bezig met het
demonteren van de smeeroliekoeler.
René
maakte de foto's van deze MK klussen.
|
|
 |
 |
|
De
smeeroliekoeler had al enige tijd last van
lekkage, dus hoog tijd om hem
open te maken,
schoon
te maken en nieuwe afdichtingen
aan te brengen.
|
|
|
Deze
oliekoeler dient ervoor om
de smeerolie van de
hoofdmotor af te koelen,
nadat
deze door het motorblok is geweest
en
de koeling
gebeurt door
zeewater
langs de pijpen te laten stromen.
(En
natuurlijk zoetwater, in de binnenwateren)
|
|
 |
|
Tevens
worden er op verschillende plaatsen nieuwe zinkstukken
aangebracht
om
corrosie van metalen delen door zeewater te voorkomen.
|
|
|
|
Hierboven
de nieuwe zinkstukken
|
En
hier even een closeup.
|
|
Dit was dan weer het eerste berichtje vanuit de MK
van de Holland.
Groeten,
René
|
|
|
|
Hallo
allemaal.
Hier
nog
een verslag van
de
tweede onderhoudsweek.
|
|
De
afgelopen week zijn we ook
bezig geweest
met het
roestvrij maken
van de vloeren in
toiletten en douches.
|
|
|
En
het waterdicht maken van binnenzijde van de brug, met
name nabij de deuren.
Want
het blijkt dat er water door de dekdelen heensijpelt
wanneer het hard regent
en
wanneer er veel buiswater over komt.
Dit
water ging dan door de naden van de dekdelen, waaruit het
pek en
breewsel
verdwenen
was
en
het water kwam dan terecht op het plafond in de
redershut.
Wat
verschrikkelijke plekken achterliet.
Nu
is alles weer goed afgekit en hopelijk hebben wij hier
geen last meer van.
|
 |
|
Op
de machinekamerkap zijn
de sierpoorten verwijderd en
gedemonteerd
en
zullen de stalen ringen worden gestraald.
Hier
is Harm
de luiken v/d MK
aan
het schoonmaken.
|
.
|
| De
schoonmaakwerkzaamheden
vinden
plaats in één van de loodsen
van
Scheepswerf Visser.
Age
en Adrie verwijderen de verfresten
van de de sierpoorten. |
|
 |
 |
| Het
is nog een hele klus voor
onze
vrijwilligers om de sierpoorten
te
demonteren. |
|
|
Daarna
worden er nieuwe gaten geboord en getapt waarna de
ringen zowel aan de binnen-
en
buitenkant
afgelast kunnen worden.
Zodat
er dan geen vocht meer onder de sierpoorten kan komen.
|
|
Inmiddels
is de nieuwe verlichting voor
de
machinekamer aan
boord gekomen.
Dus
die kan ook geplaatst worden.
|
 |
|
Woensdag
is Kees Schrier, (van het gelijknamige
scheepstimmerbedrijf) langs geweest
om
nog even aan te geven wat er in de hutten verder
verwijderd kon worden
i.v.m.
het plaatsen van de natte cellen.
En
wat ons betreft zijn wij daar dan ook klaar voor zodra
Jan
Endeburg de elektrische bedrading verplaatst heeft.
Op
donderdag is personeel van Scheepswerf Visser ook
daadwerkelijk begonnen
met
hun werkzaamheden, zoals het diverse las- en snijwerk.
In
de stuurmachinekamer heeft men nieuwe pakkingen
geplaatst in de stopbusafdichting
van
de roerkoning en we hopen dat hiermee de lekkage
verholpen te hebben.
Volgende
week zal er begonnen worden met het schoonmaken van BB
settlingtank
om
daar een nieuwe wand in te zetten.
Hiervoor
moet deze tank leeggepompt worden dus komen we weer
behoorlijk scheef te liggen.
Groeten,
Rob.
Noot
v/d Webmaster:
Even wat verklaringen voor de leek v.w.b. bovenstaande
termen.
(
Met dank aan Google).
Wat
is Breewsel:
De
romp en het dek van een houten schip
werden vroeger waterdicht gemaakt met ‘breeuwsel’.
Breeuwsel
bestond uit plantenresten of
mos en werd tussen de naden van
de
houten planken gestopt m.b.v. een breeuwijzer.
Later
werd dit vervangen door touw
en verder afgedekt met (elastisch) pek.
De
naden van het dek van de Holland zijn gedicht met een
elastische kitsoort.
Wat is een Settling tank:
Een
sleepboot heeft meerdere brandstoftanks aan boord.
Allereerst
zijn er de bunkertanks, waar de scheepsdieselbrandstof
bij het bunkeren in terecht komt.
Vanuit
de bunkertanks kan brandstof via de separator worden
overgepompt naar de dagtank.
Door
zwaartekracht loopt de scheepsdieselolie
uit de dagtank naar de motor.
Het
teveel aan brandstof van de dagtank komt terecht in de
bezinktank (Settling
tank),
vanwaar
ze terug in de dagtank terecht komt.
|
|
Hallo
allemaal
Hier
even een verslag van onze 3e onderhoudsweek.
|
|
De
vaart komt er nu echt goed in.
Zaterdag is er hard
gewerkt om de elektriciteits-
leidingen in diverse ruimtes om te leggen. |
 |
 |
| Ook
zijn er op de luiken van de
machinekamerkap weer
diverse
gasveren gezet.
Typisch
een klus voor Piet
en Harry. |
|
|
Op
maandag werd er door Visser een begin
gemaakt om een
stuk uit de wand in de whalegang
te halen waar straks de
deuren van de toiletten
in moeten komen. |
 |
|
| Hier
en daar zijn er dubbelingen gemaakt in de
dekken
van de toiletten die echt slecht waren. |
|
|
Er werden gaten gemaakt
voor de nieuwe afvoeren
voor
sanitair en spoelputten.
|
|
|
| Ook
is men in de voorpiek begonnen met
het vervangen
van enige spanten.
Daarna
volgt het nodige schilderwerk.
Hier
Adrie aan het werk. |
|
|
|
De
Dombo en de Y8122, schepen van
de
Stichting Nautische
Monumenten,
kwamen langszij om 8 ton brandstof
van ons
over te nemen,
waarmee een oude schuld werd
ingelost.
|
|
|
|
Onze
eigen “Rembrandt”
Rob
v/d Horst
is begonnen met het verwijderen van het
oude
behang in de hutten, zodat deze van
glasvezelbehang
kunnen worden voorzien.
Hier
Rob op de foto, met op de achtergrond
de
Y8122 en de binnenhaven van Den Helder.
|
|
|
Verder
hebben wij BB brandstofbunker en BB settlingtank
overgepompt naar SB,
omdat deze tanks leeg en gasvrij
moeten zijn voordat het voorschot van
BB settlingtank
eruit gesneden en vervangen kan worden.
Gelukkig
is gebleken dat niet de gehele wand er uit hoeft, dus
dat scheelt weer.
Hiervoor moesten de tanks schoongemaakt worden, wat niet echt
een lekker karweitje is.
Ook
is er tussen de twee mangaten een stuk verwijderd zodat
de nieuwe platen zo groot
als mogelijk naar beneden
kunnen om geplaatst te worden.
Er
is ook een begin gemaakt met het ontroesten in de
stuurmachinekamer en het meniën
van de
scheepshuid en plafond waarna de het geheel in de verf
gezet kan worden.
|
|
|
| Dit
is geen prettig karweitje omdat er weinig
ventilatie is
maar door geregeld te luchten en
op zijn tijd een
shaggie te draaien
slaan Adrie en
Harm
(hier op de foto)
zich er wel
doorheen.
|
|
|
Verder
hebben we de oude patrijspoorten in de
hutten te
verwijderen en indien mogelijk
kunnen
deze dan gebruikt worden om de
poorten
in de
whalegangen te vervangen,
daar deze behoorlijk
lekken.
|
 |
 |
| Donderdag
zijn de nieuwe wandplaten
voor de herentoiletten
afgelast.
En op vrijdag de kozijnen.
Ook
zijn bijna alle
nieuwe afvoerputjes
geplaatst.
|
|
|
En is er
een begin gemaakt met het
vergroten van de
zwartwatertank.
|
 |
 |
| Op
de brug heeft Bert de BB deur beter
waterdicht gemaakt
door er
twee extra
hendels op te zetten.
Dit
was nodig omdat deze deur
kromgetrokken is en daardoor
water en regen doorliet.
Tevens
kregen de schuiframen ( Foto links )
een
onderhoudsbeurt. |
|
Nu
men met het laswerk aardig op begint op te schieten komt
de tijd eraan van het
verder roestvrij maken van vloeren
en opstaande randen.
En
zodra de benodigde (2 componenten) verf aan boord is
kunnen
de voorbereidingen getroffen worden voordat de
firma Smits
Neuchâtel de vloeren erin kan leggen.
Dit
worden vloeren van rubbermortel die een strijklaag
krijgen.
Ook
voor buitenboord gaan we werken met een
2 componenten verf.
Die
beter en sterker is dan een alkyd verf.
Tot
zover dan maar weer, voor een ieder een prettig weekend
en tot later.
Groeten,
Rob.
|
